事实上，西霞口船厂的遭遇并非个案。近年来，由于船东弃船而导致的纠纷时有发生。

“弃船原因是多方面的，一方面受世界经济影响，市场需求急剧萎缩，船东经营困难，资金链断裂，已自身难保;另一方面，因为造船周期长，签订合同时形势很好，价格高，到接船时形势逆转，船东接船就意味着亏损。于是，船东会千方百计地拖延接船日期，以转嫁危机、降低风险，导致撤单或弃船。”中国船舶工业研究中心研究员刘玮在接受《中国企业报》佳合采访时表示。上海至嘉峪关货运专线 http://www.jhjiayuguan.com

业内人士指出，交船期违约是外国船东弃船却“倒打一耙”常用的“绝招”。据有关专家测算，一艘在建3万载重吨散货船每推迟一天下水，将使企业增加近8000元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，损失就更大。

不仅被弃船，预付款还要被收回去，中国船厂可谓城池尽失。 “船东一旦弃船，所有的损失可能都由造船企业承担。而且，在发生纠纷时，中国船企到伦敦仲裁往往是以失败告终的。”田先生表示。

据了解，在近些年发生的涉外仲裁纠纷案件中，95%以上的中国船企败诉，由国外船企违约或故意刁难导致的不利后果，中国船企只能有苦自己吃。

中国应有自己的造船标准合同

“目前我国涉外纠纷基本上都是到国外仲裁机构接受仲裁，这几乎成了涉外商业惯例。”刘玮说。

“我国船企对国际游戏规则不熟悉，往往难逃被对方牵着鼻子走的命运。而西方造船业经历了上百年的发展，其海事仲裁的世界影响力不容否认的。”刘玮分析认为，中国造船业还严重依赖出口，也是导致外国船东屡屡弃船“得逞”重要原因之一。上海至遵义货运专线 http://www.jhzunyi.com

据了解，我国造船界一直沿用传统的通用造船合同。有许多由于合同文本没有签好而造成罚款、弃船的案例。

“合同格式、仲裁约定都是他们的，没有协商的余地。”田先生告诉佳合，在签订合同时，外商十分强势。

由于规则一直由国外把持，中国造船业虽然规模已经位居世界第一，但在整个世界造船工业分工中，中国造船与航运业一直处于弱势状态，中国船企在世界造船行业缺乏话语权。上海至佳木斯货运专线 http://www.jhjiamusi.com

中国标准造船合同研究起草小组组长、资深船舶合同专家戴耀南认为，我国作为世界新兴的造船大国，一定要有自己的标准造船合同。特别是在当前航运市场低迷、造船新接订单大幅下滑的背景下，订立一份规范的造船合同，防范潜在的法律风险显得尤为重要。

“中国造船企业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模扩张的模式，产业集中度低，技术水平低，抗风险能力弱，难以在国际竞争中取胜。”中国船企中国船舶工业协会秘书长聂丽娟接受《中国企业报》佳合采访时指出，中国企业在国际竞争中要学会保护好自己的利益，通过产业升级，提高创新能力来争取更多的话语权。