日前，交通部部长李盛霖在人民日报撰文称，收费公路政策如故是今后一个时期筹集公路交通建设资金的紧要渠道，需要继续坚持上去……

的确，收费公路政策在不一定程度上推进了交通建设和经济发展，然而在现阶段，这一政策是否有必要继续坚持，值得思量。上海物流,上海货运,上海物流公司

我国付费公路之长、收费站之多以及乱付费之很有问题众人皆知。付费公路在给老公民出行带来方便的同时，也增多了群众的出行老本，带来了惨重的经济压力。据世界银行发布的研讨呈文吐露，中国高速公路通行费居全世界最高之列。以物流业为例，目前物风靡业的利润中，高速公路付费占到了总利润的1/3，这也是中国物流资本居高不下的原由。同时，由于方案错乱，乱付费题目很有问题。有的免费公路一旦建起来，就付费不止，成了永恒填不惬意的“无底洞”，或只免费不还贷、乱收费少还贷。一些免费公路成了中央政府与民争利的“摇钱树”。2008年2月，审计署公布的数据显示，辽宁、湖北等16个省市在100条公路上违规设置收费站158个，违规收取通行费149亿元上海物流,上海货运,上海物流公司。

公路本属应由国度建设的公共根抵设施，世界各国莫不如是。我国基于当初地方经济与财政状况，推行“取款修路，付费还贷”的公路建设内容上海物流,上海货运,上海物流公司。作为当局投资建设公路的有益增补，在不一定水平上促成了交通建设与经济发展。现在，我国经济社会已经失掉较大进行，各级财政收入更是连年攀高，已经具备当局出资修路、还公路公益性的条件与财力，到了逐步让付费公路退出汗青舞台的时候。当前，一些地方当局正在费尽心机回购公路运营权，还其公益性。如内蒙古自治区准格尔旗当局出资5050万元，收回境内史家敖包至榆树湾全长32.7千米的史榆线运营权，除掉了免费站。内蒙古自治区准格尔旗并非经济兴旺区域，其经济发展水准与边境区域相比更是远远不如，为什么敢于花费巨资赎回公路运营权?显然，要害不在差钱而在差观念。上海至漳州货运专线http://www.jhzhangzhou.com