随着美国次贷危机引起的全球经济下滑不断加剧，每个公路运输企业眼里似乎都呈现出寒意。金融海啸到底会对我国的公路运输业造成什么样的影响?

      多重压力让从事公路运输的大型物流企业利润普遍下降，有人预言：“将有大批企业被彻底淘汰。”难道这片 “红海”将变成尸横遍野的“死海”吗?

 

     “红海”变“死海”?

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       长期以来公路货运市场由于门槛较低，市场很不规范，那些管理粗放、服务质量不高、靠价格血拼的物流企业占据了很大市场空间。随着金融危机的影响加剧，很多企业业务量会锐减，实力不强的企业资金链可能断掉，这必然导致一部分服务质量较差的物流企业消亡和一部分大的企业壮大。因此可以预见，重组、收购、兼并等将会是今后物流企业的趋势。同时，也会促使企业经济增长方式发生转变，在单一的物流服务外，拓展新的业务，如延伸自己的服务链，像国际运输企业一样拥有自己的配送服务。

      不过，与中小企业的忧心忡忡相比，大企业的心态则要平和很多。对于他们来说，也许发展速度会有所下降，但生存不是主要问题。他们思考的是，如何在留住自己客户的同时再吸引更多客户，如何压缩运营成本，如何升级服务、强化企业品牌。冬天是锻炼身体的好时候，当全球经济提前进入冬眠期的时候，正好为他们提供了苦练 “内功”的好机会。

       但货量减少的同时，运营成本却居高不下。根据发改委发布的数据显示，前三季度物流企业经营成本同比增长36%。而此时，拥有雄厚产业资本和品牌优势、管理优势的外资巨头不但没有放慢进军中国的步伐，反而为弥补在欧美市场的损失加大在中国等新兴市场的扩张。

 

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      随着金融危机的加剧，会迅速从金融部门传导到实体经济。只要制造业受到波及，就一定会造成运输疲弱。此外，经济不景气也加重着人们的悲观情绪，居民的消费需求也会大大降低，这对于作为大多数消费品的主要运输方式的公路运输来说，肯定不是好事。

        如何渡过寒潮

      随着金融海啸巨浪的搅动，部分粗放发展的公路运输企业不堪市场寒流而纷纷 “冰”变：或倒闭歇业，或谋求买家。而一直对中国公路物流市场虎视虎视眈眈的部分外资大鳄，也开始张开大口。目前我国以 “物流”命名的企业多如牛毛，并且多数以公路货运为主业，在走过早年的暴利时代后，已经进入一片运力过剩的 “红海”。这种状况被人描绘为 “80%的企业赚取不到20%的利润”。