中国远洋(601919)发布下属单船公司签订11艘造船协议的公告，其订单总合同总金额15.093亿美元(约96.25亿人民币)。

　　据悉，中远资产管理有限公司的下属单船公司分别和南通中远川崎船舶工程有限公司、大连中远川崎船舶工程有限公司、上海外高桥造船有限公司及大连船舶重工集团有限公签署了造船协议，约定由南通中远川崎建造4艘19000TEU型集装箱船，协议船价共计5.412亿美元;由大连中远川崎建造2艘19000TEU型集装箱船，协议船价共计2.706亿美元;由上海外高桥造船建造3艘19000TEU型集装箱船，协议船价共计4.185亿美元;由大连船舶重工建造2艘19000TEU型集装箱船，协议船价共计2.790亿美元。按计划11艘船均在2018年交付，并陆续的投入亚欧航线运营。

　　据了解，此次超大型集装箱船并不会占用中远集团太多的资金以及增加负债，因为大船订单将使用政府提供的“拆船补贴”政策，按照规定，中国船东在国内拆船厂报废船舶之后，可以获得一定的补助金以订造相应新船。而据航运界网初步统计，中远集团2014-2015.7 累计获得53.42亿元专项补贴。

　　另外，据其业界媒体采访中国远洋董秘郭伟华表示，这是中远在市场低迷期采取调整运力结构的战略举措，在淘汰老旧船型的同时，补充更节能环保的高效率船舶，这一战略举措未来还将持续进行。

　　由此可见，争夺超大型集装箱船市场的战役才刚刚拉开序幕，早在今年4月中海集运的5艘1.9万TEU集装箱船,已全部交付运营。另外，集运巨头马士基航运也订造了11艘19000TEU并保留另外6艘船舶的选择权。预计将在2017年4月至2018年5月间交付，它们将悬挂丹麦船旗。

　　而地中海航运也不甘落后，目前已有3艘19000TEU规格的船下水，其船名为：“MSC Zoe”;“MSC Oscar”;“MSC Olive”。

　　从航运市场的角度来看，目前集装箱超大船战略的部署已然成为集运巨头公司的重要举措，面对运力过剩，市场惨淡与不景气，航运巨头的大船博弈已经进入白热化阶段。

　　另据财新记者报道解释，超大型集装箱船带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高，挂靠的港口次数减少，从而提高船东的经济效益。同时，超大型集装箱船能实现规模效应，每标箱货物耗油量大为降低，为班轮公司带来巨大的成本优势。

　　而上海海事大学教授徐剑华对于近年来超大型集装箱船曾表示：尽管世界集装箱化的海运贸易增长缓慢，大型船舶的发展和集装箱船队运力增长仍然没有停步。新型大型船舶的大量订单已经导致集装箱船舶的运力过剩。其最可能出现的结果是，因为需求疲软导致运输每单位集装箱的成本节约下降，大船规模经济产生的成本节约遇到“天花板”。

　　另外，他还认为：目前的新船订单量及其构成、将被投入使用的新船绝对量以及需要被逐级置换到次级航线的巨量船舶状况，不难判断2015年及未来几年内，船舶平均容量只会不断增加。承运人为了不断地追求规模经济，仍在不屈不挠地谋划订造更大容量的船舶。因此，今天港口面临的大船难题及其派生的港口拥堵问题短期内不会消失。

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