装卸活动的底子步履包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项步履的短程保送，是随运输和生存等活动而发生的必要活动。

在物流过程当中，装卸勾当是络续涌现与频频进行的，它涌现的频率高于其它各项物流勾当，每次装卸活动都要花费很暂且，所以往往成为决意物流速率的要害。装卸活动所损耗的人力也不少，http://www.jhdaqing.com/

所以装卸用度在物流老本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大略占运费的20%左右，船运占40%左右。于是，为了飞扬物流费用，装卸是个必要环节。

此外，进行装卸行使时屡屡需要征战货品，于是，这是在物流进程中组成货物烧毁、消散、损耗、混合等损失的首要环节。比如袋装水泥纸袋粉碎与水泥迷失主要发生在装卸历程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等制造品在装卸时最简单造成损失。

因而可知，装卸勾当是影响物流听从、决议物流妙技经济成绩的紧要环节。

为了阐明上述看法，列举几个数据如下：http://www.jhkelamayi.com/

(1)据我国统计，火车货运以500千米为分歧点，运距逾越500千米，运输在途年光多于起止的装卸年光;运距低于500公里，装卸年光则跨越实际运输年光。

(2)美国与日本之间的远海船运，一个来回需25天，此中运输时日13天，装卸岁月12天。

(3)我国对生制造物流的统计，机器工厂每生制造1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其资源为加工资源的15.5%。

http://www.jhzhoukou.com/