物流市场对平板车（http://www.tomaccn.com）的需求的提升也促使重卡朝着以下方向发展：一是卡车马力逐渐增大。以前人们习惯超载，基本处于小马拉大车的阶段，这样会降低重卡货运的速度，已经不符合现代物流的要求了。同时，小马力油耗也并不一定减少，总体成本并不划算。采用大马力的卡车，具有速度快，动力强的特点，同时，在最大扭矩区间运行可以保证各零部件的可靠性和相对的经济性。所以，大马力重卡也符合现代物流高速度，高稳定性的要求。二是稳定性要求更高。渣罐车（http://www.tomaccn.com）运输环节出现差错就会影响整个物流系统的周转，所以，对货运车辆会要求保持稳定的出勤率，以达到更高的效率。三是环保要求提高。汽车尾气作为一个主要的大气污染源，近年来也被越来越多的国家所重视，对汽车尾气的环保要求也更高，现在国内已经全面实施国三标准，重卡也将开始实施国四标准，排放标准的升级也带动了重卡的技术在不断升级。
    人们常把发动机比作汽车的心脏，作为整车动力的来源，关系着一辆车能拉多重，跑多快，烧多少油等，这些也是体现整车性能的重要指标。在重卡技术比较先进的国家，马力都比较大，主流重卡的马力段已经达到400马力以上，在排放标准上面已经达到欧五标准。而国内重卡现在的马力段仍集中在280～350马力之间，排放标准仍执行的是国三标准，甚至还有很多国二车在市场上，这与国际先进水平已经有了比较大的差距了。为了满足现阶段的排放标准，国内很多模块车（http://www.tomaccn.com）都采用外资或者合资品牌的发动机，或直接引进发动机技术。因为发动机是最重要的核心总成之一，这也让堆高机（http://www.tomaccn.com）国内企业在市场竞争中逐渐处于被动，这也不利于重卡卡车产业的发展。技术引进需要支付相当大的一笔费用，这对于用户来说，最直接的体现就是购车成本也将增加。国内重卡发动机技术升级已经迫在眉睫，从重卡市场发展的趋势来看，现在11升级别的发动机更符合用户的需求，所以也被称作为“黄金排量”，功率也主要分布在350～400马力段。一汽针对国内市场的发动机升级的需求，
     作为国内首款自主研发的大马力发动机，6DM2也吸引了更多人的关注。该机排量达到11升，功率通过不同的调教覆盖350～420马力段，大排量的发动机带来的是更强大的动力输出，输出扭矩相比小排量发动机更大，动力更为强劲，这点在起步、加速和在山路等情况下表现得更加明显；以下以国产CA6DM2等柴油机为例，介绍重卡柴油机近年发展的新技术。fsdji5545